能源和声浪对比

底盘与吊挂对比

四驱系统对比

飞奔的AMG63照旧是大排量V8的代表车型，以6.2L大V8为性格，但这一代更换为2.0T四缸混动后，备受诟病，因此飞奔聘用回来6缸机。

能源和声浪对比

老款的GLC63十分激进，径直从上一代的大V8换成了2.0T四缸，加上后桥P3结构的电机，天然是四缸机，但由于增压压力大，加上电机，系统轮廓输出比上一代普及，达到680马力，峰值扭矩1020Nm，0–100km/h只需3.5秒，这种数据哪怕放在纯跑车限制也填塞夸张。

但问题在于，关于63车型来说，要的是个性化体验，混动的版块和很多国产车在性能和体验上访佛，天下齐是类似的决策，声浪被层层过滤，即便AMG作念了再多的声浪模拟，依旧很难找回老款V8低频镇定、像煮水一样翻腾的声浪。

而新款GLC53，天然定位更低，但烧毁了备受争议的四缸机，换上了新的3.0T直列六缸发动机，合营电动援助压缩机和48V ISG系统，功率为449马力，短时辰内超增压步地下，扭矩为640Nm，百公里加快4.2秒。

单看数据，这款新车比不上63，但新车的魔力不在极限数字，而在驾驶的参与感。直六天生更顺的运行质感，让油门的攀升更有头绪，同期AMG在声浪放下放开了动作，收油时久违的噼啪放炮声再行出现，Sport和Sport+步地下的回火、补油声齐是通例混动车型难以体验到的。但缺憾的是，十字曲轴V8莫得回来，更低千里的重低音仍然缺席。

底盘与吊挂对比

GLC63带有电机、高压电板和更复杂的冷却系统，整车分量不可幸免加多。为了让车辆操控活泼极少，吊挂上了科技，标配AMG RIDE CONTROL自合乎吊挂，还不错选装AMG ACTIVE RIDE CONTROL主动侧倾为止，用电机及时对消车身侧倾，极限情景下的复古性和踏实性不输轿车，不会像其他SUV一样，过弯晃晃悠悠，容错率高，但代价是驾驶反馈有些莽撞，开云app官方在线尤其在日常说念路上，少了极少传统AMG那种径直的路感。

新款的GLC53更偏向传统AMG，同期标配AMG RIDE CONTROL吊挂，但再行调校，强调转向初段的活泼度，再加上更轻的车重，入弯时的车头反应更干脆。标配的后轮转向让车身在低速下更活泼，高速更稳，由于莫得主动防侧倾的电动吊挂，过弯的极限莫得63高，天然大部分东说念主不会开这么的车去赛说念。

四驱系统对比

GLC63使用的是完合座的AMG Performance 4MATIC+四驱系统，前后扭矩分派完全可变，后桥集成电机、两挡变速箱和电子限滑差速器，尤其在出弯后，四个车轮齐有完全的捏地力，出弯速率快，意味着在赛说念上不错裁汰时辰。

新款GLC53的4MATIC+更传统，闲居驾驶时畴前后分辩、偏后驱为主，锋利驾驶下再飞速介入前轴，新款还又漂移步地，配备电子为止的后桥限滑差速器。在ESP关闭，参加领导步地的情景下，GLC53能通过油门去为止车尾，更偏向后驱的四驱系统，让车辆更具驾驶乐趣，天然赛说念圈速与63不可比。

刹车方面亦然63更强，采用前6活塞卡钳，而53版块为4活塞卡钳，配上390mm的刹车盘，这是GLC53的短板之一，关于分量级SUV来说，刹车稍显不及，锋利驾驶，冷落先更换刹车。

选车侦查不雅点：总体来看，老款的GLC63在赛说念内部极限更高，加快更快，能源更强，但少了一份传统AMG的体验，更接近国产混动车型，少了特立独行的嗅觉，亦然很多玩家吐槽的原因，而新款GLC53回来AMG的传统，直列六缸声浪更“炸”，底盘反馈更浅近径直，重拾驾驶参与感，性能除外，厚谊价值相似紧迫，短板则是刹车稍显不及。

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